Subaru Community

Ak-Motorsport findest du Tomei Dichtungen oder bei Roger Clark Motorsport die Cosworth Dichtungen.
Bolzen holst du dir von AK-Motorsport. ARP Stehbolzensatz.

Hast du die 100.000 Inspektion schon durch oder eine höhere, wo du auch gleich Umlenkrollen und zahnriemen mit machen lassen kannst? Macht nämlich sinn wenn der motor eh schon raus ist
Ich hab für ZKD * Inspektion (alle Flüssigkeiten, Umlenkrollen, alle riemen usw.) mit Teilen und Werksatt gute 2300€ gezahlt.

Hallo Thomas ,

wie wär`s mit deinem " freundlichen Subaruhändler "...

Gruss piametak

Hallo Thomas

Ich könnte dir zwei Sachen anbieten: Cometic-ZKD & Stehbolzen für Zylinderköpfe

Gruss
Fabian

So

Zitat von »chrisfx14«

Ak-Motorsport findest du Tomei Dichtungen oder bei Roger Clark Motorsport die Cosworth Dichtungen.
Bolzen holst du dir von AK-Motorsport. ARP Stehbolzensatz.

Hast du die 100.000 Inspektion schon durch oder eine höhere, wo du auch gleich Umlenkrollen und zahnriemen mit machen lassen kannst? Macht nämlich sinn wenn der motor eh schon raus ist
Ich hab für ZKD * Inspektion (alle Flüssigkeiten, Umlenkrollen, alle riemen usw.) mit Teilen und Werksatt gute 2300€ gezahlt.

So viel? War gestern beim Freundlichen, hab ein Angebot von knapp 1200, Ölwechsel, Zündkerzen, Riehmen, Spannrolle, Umlenkrolle, Wasserpumpe, Simmeringe von den Nockenwellen.

Achso, ok, dann hab ich es falsch verstanden. nene Motor Bleibt dirn, hat erst 48tkm Riehmen wird nur wegen den Jahren gemacht.

mfg

Ich hab jetzt eine Cosworth verbaut.
Aber da musst du selber wissen was du willstt, jeder schwört auf was anderes, und mein die und die ist besser ohne wirklich nen langzeittest gemacht zu haben.
Aber den ARP Stehbolzensatz solltest du schon nehmen

Wenn man von allen sachen Ahnung hat, kann man das selber machen. Ich würds aber nicht machen, ich hab auch keine Ahnung

Ich bin mir im Moment nicht ganz sicher was du machen willst und warum aber wenn der Motor wirklich komplett auseinander ist und du auf der sicheren Seite sein willst würde ich einen originalen Motordichtsatz von Subaru nehmen. Zusätzlich andere Kopfdichtungen und neue Stehbolzen von AK-Motorsport. Die originalen Kopfdichtungen bietest du bei Ebay an.
Wenn der Motor nicht komplett zerlegt wird, würde ich die nötigen Dichtungen einzeln und original besorgen bis auf die Kopfdichtungen und Stehbolzen.

Es könnte sein das bei den Dichtungssätzen die Teile für die Ventildeckel nicht mit enthalten sind und separat bestellt werden müssen !

Bei Kopfdichtungen aus Metall müssen die Dichtflächen 100% plan sein, so nebenbei. Sonst machst du es ein zweites mal.

Selber machen ist so eine sache. Kommt halt darauf an was du für Möglichkeiten hast und was du an technischen Hintergrundwissen hast.

Viel Erfolg

Hallo Thomas,

wie fast immer ist die Frage was du mit dem Motor noch vor hast. Ich kann meinen Vorschreibern nur teilweise zustimmen. Falls dein Motor Stock bleiben soll, kannst du auch ruhigen Gewissens die orig. ZKD verbauen. Hat ja schließlich die vorherigen 100tkm auch gehalten . Wer für einen Stock Motor die sündhaft teuren Tomei Dichtungen verbaut hat meiner Meinung nach zu viel Geld übrig aber jedem das Seine.
Falls du wirklich nicht die OEM Dichtung haben willst, greif zu Cosworth.
Im Motordichtsatz von Subaru sind ALLE Dichtungen enthalten (auch die von den Ventildeckeln), sowohl Zylinderkopf als auch für den Block. Bei den Nockenwellendichtringen und dem Kurbelwellendichtring bin ich mir allerdings nicht 100%ig sicher. Stehbolzen sind eine schöne Sache, bräuchtest du aber auch nicht unbedingt. Kleiner Tip: bestell dir die ARP-Zylinderkopfbolzen bei Ebucht in US and A. Mit Zoll und Einfuhrumsatzsteuer bist du trotzdem noch günstiger als hierzulande.
Zum selber machen:
Ich habe meinen Motor schon zerlegt gehabt. Das man sowas nicht in Großmutters Gartenlaube machen sollte, brauch ich wohl nicht erwähnen. Ich bin kein Motorenbauer. Wer einen technischen Beruf gelernt hat, für den ist so ein Eingriff allerdings kein Hexenwerk. Unabdinglich ist aber das orig. Werstatthandbuch für dein Fahrzeug. Alle Toleranzen, Drehmomente usw. stehen dort drin. Das ist wirklich wichtig. Ansonsten sind die Arbeiten in einer gut ausgerüsteten Hobbywerkstatt durchaus machbar. Die erforderlichen Spezialwerkzeuge für z.B. den Zahnriemenwechsel kann man mit viel kreativität und einfallsreichtum ausgleichen, jedoch ist es mit Ihnen leichter. Wer also zugriff auf einen Subaru-Mech oder Mitarbeiter hat, sollte das nutzen.
Also keine Scheu. Hier wird manchmal der Eindruck geschaffen, der Boxer wäre so unheimlich kompliziert und empfindlich und lass lieber alles machen. Am Ende ist der Subaru-Boxer auch nur ein Motor. Mit den nötigen Hilfsmitteln, etwas Feingefühl, den richtigen Dokumenten und der notwendigen Werkstattausrüstung ist dieser Eingriff durchaus auch für Nicht-KFZ-Mechaniker auf jeden Fall machbar.

Gruß Sören

P.S: falls du noch fragen hast, gern per PN

340PS

Dann vergiss was ich über die OEM-ZKD gesagt habe.
Hast du das irgendwie schriftlich? Wir reden hier von einem RHD WRX ja? Kein STI.
Wieviel Drehmoment hat denn der Hobel. Hast du irgendein Sondrmodell (Prodrive o.ä.).
Ich frag nur weil mir das ganz schön viel für einen WRX vorkommt.
Was hat der Wagen denn für Mods? Für die Leistung muss das ja schon eine beträchtliche Liste sein.

Gruß black

Oha, ich muss meinem Vorschreiber Zustimmen, 340 PS sind mit dem WRX-2003er Block nicht unbedingt standfest... kommt noch ein bissel darauf an, wie er abgestimmt wurde, wenn nicht über 400 Nm anliegen, könnte er ein Weilchen halten... generell kannst du hier lesen, daß die WRX so ca. 300-320 PS und bis 400 NM halten. Und zwar mit OEM-Dichtungen und Stehbolzen... in diesen Motor würde ich persönlich nichts weiter investieren, denn wozu stärkere Bolzen und Dichtungen nehemen, wenn der Rest des Motors (und auch das Getriebe, sofern es Serie ist!) das nicht hergeben?
Warum soll er überhaupt zerlegt werden, ist denn was defekt? Für lediglich eine Inspektion muss ja der Motor nicht raus, geschweige denn zerlegt werden...
Grüße
Chris