Subaru Community

Hallo Christian


Erst mal willkommen hier, hast das "richtige" Forum gefunden ...
Zwecks der Übersichtlichkeit hier , haben wir eine Suchfunktion - oben rechts.
Wenn ich da " Motorschaden " eingebe ...habe ich jede Menge Hits...
Viel Spass beim schmökern

Gruß piametak

Du willst ihn ja auch nicht Serie fahren, sondern mit AGA und Mapping!

Wenn du auf die Rennstrecke willst brauchst du mindestens einen Ölkühler und eine Bremsenkühlung.

@Endless:

Willkommen bei uns.
Poste doch bitte mal Deine BTG-Zeit. Wenn sie deutlich unter 8:30 min ist, dann bist Du mit Deinem Z3 M (bildschönes Auto mit Seltenheitswert übrigens auf keinen Fall verkaufen, sondern behalten !!! ) schneller.

Wenn am EJ25 STi nicht an der Leistungsschraube gedreht wurde, jedoch z.B. ein KW Clubsport verbaut und abgestimmt wurde + UHP's, fährt man BTG lebensbejahende 8:30 oder etwas schneller. Mit Semis und Erfahrung kann man eine optimale Runde in 8:00 min drehen. Das ist dann aber schon ziemlich schnell für einen STi mit 300 PS.
Bedenke, dass der STi gar kein Rundstreckenauto ist, sondern die Basis für den Rallysport, um bei schlechten Gripverhältnissen maximale Traktion aus den Ecken zu erzielen.
Er wird nur für die Rundstrecke 'mißbraucht' und von einigen Nutzern dorthin 'gezwungen'.
Viele Dinge am STi machen ihn auf der Rundstrecke langsamer als vergleichbare Fahrzeuge (Focus RS, Megane RS, Scirocco R), u. a. ein beschissener CW-Wert durch Lufthutze, 245er Reifen auf 8,5" Felgen, schlechte Karosserieform und Fahrzeughöhe, permanenter Allradantrieb.
Das er mehr Spass macht als andere Fahrzeuge, steht auf einem anderen Blatt und ist eher subjektiv zu bewerten. Das liegt an seinem krawalligen Auftreten, seiner Unkultiviertheit und das er als Gesamtkonzept nicht so glattgebügelt ist, sondern Macken, Ecken und Kanten hat und vieles besser gelöst werden könnte. Er ist so schön unperfekt.

Jetzt habe ich Deine Erwartungen evtl etwas gedämpft. Es kann aber noch schlimmer kommen.
ZKD-, Pleuellagerschäden, Kolbenstegbrüche solltest Du beim EJ25 bei regelmäßiger Rennstreckennutzung einplanen, gerade nach Leistungssteigerung. Aber es trifft auch viele ZwoFünfer im Serienzustand bei Laufleistungen unter 50 TKm.
Dann wird ein STi kosten-und leistungsmäßig unattraktiv für den Track, es sei denn Du hast eine gut gefüllte Geldbörse. Denn auf dem Track zieht er sich außerdem 35-40 L Super+ / 100 Km und beim Ölverbrauch ist so mancher 2,5er kein Kostverächter.
Die o. a. Maßnahmen wie Ölkühler und generelle Maßnahmen, um den Temperaturhaushalt gesund zuhalten, sind ein Muß (m. M. n. sogar bei flotter Landstrassenhatz) !!!
Dauervollgasetappen auf der Autobahn sind der overkill für einen EJ25. Damit beschleunigst Du sein Ableben um ein Vielfaches

Aber es gibt auch positive Dinge. Das Getriebe ist sogar bei heftiger Leistungssteigerung generell standfast, bis auf ein paar wenige Ausnahmen (leider, aber kommt in den besten Familien vor).
Der Zubehörmarkt bietet speziell im Performance-Bereich alles, was das STi-Herz begehrt.
Für BlingBling-Tuning ist ein echter STi-Fan gar nicht zu haben. Evtl ist ja schon der erste Vertreter dieser optischen Grausamkeiten bereits auf dem guten Weg seinem zukünftigen Performance-Fahrzeug ebenfalls optische Grausamkeiten zukommen zu lassen



Jetzt werden Dir evtl einige Leute von uns hier zu den Twinscroll-JDM Modellen mit dem 2L Aggregat raten.

Also BTG-Zeit posten und uns teilhaben lassen, ob hopp oder top

selbst mit thermischer hilfe und neuem Mapping ist da noch keine abhilfe geschaffen die Pleullager, ZKD bleiben weiterhin die schwachstelle.
Für einen normalen Benutzer des Ej25 ist der Motor ''ganz ok'' bei deinem vorhaben jedoch sehe ich da keine chance auf langlebigkeit für den Track.
Der Motor wird das nicht lange mitmachen auser man eliminiert die Schwachstellen und macht ihn Standhaft für den Track dann kann auch wesentlich mehr Leistung gefahren werden.

Zitat von »Endless«

kann man denn sagen, dass der motor rennstreckentauglich wäre wenn man ihm thermisch etwas nachhilft und sonst original lässt? also bis auf aga und vernünftiges mapping?

Eine eindeutige Antwort kann ich Dir nicht geben, da jeder sein Fahrzeug individuell modifiziert hat und anders damit umgeht.

Aber um Deine Frage zu beantworten - die Wahrscheinlichkeit, dass der serienmäßige 2,5 STi auch mit einem gesunden thermischen Haushalt (Ölkühler und größerer Wasserkühler) bei häufiger Rennstreckennutzung hops gehen wird, schätze ich so auf 150 Runden NOS oder vergleichbar viele Stints auf einer Grand Prix Strecke. Wobei ein Grand-Prix-Kurs noch etwas materialmordender ist.
Man kann halt nicht genau vorhersagen, was kaputt gehen wird.
Normalerweise kapituliert die ZKD vor einem Kolbenstegbruch oder einem Pleuellagerschaden. Meist ist ein Kolbenstegbruch aber auch der spätere Folgeschaden einer defekten und erneuerten ZKD.

Die 2 Liter EJ207 Twinscroll Motoren, welche übrigens in allen "richtigen" Basis-Rallymodellen verbaut sind, sind da deutlich standfester.
Diese Modelle nennen sich Spec-C, gibt's zum Beispiel bei Tommy Mäkinnen zu kaufen (auch als Linkslenker). Strassenzulassung gibt es aber dafür nicht :-(
Sonst halt selbst einen Motor aufbauen, das hält dann auch, je nach Budget auch länger über 400PS.

Zitat von »Schall & Rauch«

Für BlingBling-Tuning ist ein echter STi-Fan gar nicht zu haben. Evtl ist ja schon der erste Vertreter dieser optischen Grausamkeiten bereits auf dem guten Weg seinem zukünftigen Performance-Fahrzeug ebenfalls optische Grausamkeiten zukommen zu lassen

Stichel Stichel Stichel....

Na, dann lies doch bitte nochmal genau durch. Ich hatte bereits geschrieben, daß ich mich beim STi von meiner Chrom-Macke verabschieden werde!

@alter Germane:

Glaubst Du, ich editiere jetzt jeden meiner Beiträge, den ich vor Tagen verfasst habe, als Du noch stolz Deine geschmacklichen Defizite gepostet hast und nun nach ein bissel Gegenwind krampfhaft versuchst, zurückzurudern ?

Du hast noch nicht mal einen STi, müllst jeden erdenklichen Thread mit diese 2 Beschleunigungsvideos zu und reitest auf dem bescheuerten si-Drive rum. Ich hab das SI-Drive in meinem Wagen und nutze es bei jeder Fahrt exakt einmal, nämlich um auf Sport Sharp zu stellen. Ich kauf doch kein Fahrzeug mit entsprechender Leistung, um mich bei 100% Gaspedalstellung mit nur 70% geöffneter Drosselklappe zu geiseln. Wie bescheuert ist das denn ? So ein Drehschalter mit vermeintlichen 3 Maps macht sich einfach Klasse in einem Hochglanzprospekt, mehr ist das Ding nicht wert und empfindlich für Kratzer ist dieser Billigdrehschalter auch noch

Also mach mal piano und hör auf mich/uns (denn Du nervst nicht nur mich allein) mit Deinen Topspeed und Beschleunigungstheorien und dem si-Drive zu nerven. Das Ding nutzt kaum einer. Eher greift man zum VDC-Knopf.

Bei allem Respekt "Schall und Rauch", aber Leute wie Dich habe ich gefressen. Ich mülle jeden erdenklichen Thread mit den 2 Beschleunigungsvideos zu und reite auf dem bescheuerten SI-Drive herum? Was erzählst Du denn bitteschön für einen Käse? Unglaublich! Ich habe lediglich ein paar Infos gesucht. Aber egal. Wenn das Forum hier voll von Leuten wie Dir ist, habe ich hier nichts verloren. Permanent beleidigen lassen muß ich mich von Typen wie Dir mit Sicherheit nicht.

Hey Leute,

ich bin ebenfalls am überlegen mir nen STI zuzulegen. Allerdings nur für die Landstraße, Rennstrecke vielleicht einmal im Jahr. Im Forum steht ja einiges zu den Schwächen des Zwofünfer.

Was kostet denn die Reparatur einer defekten ZKD bzw. der Pleuellager?

Würde wenn nur eine geringe Leistungssteigerung auf max 350 PS vornehmen wollen, das reicht mir vollkommen aus. Optisch find ich den STI einfach klasse, ein standfester Motor wäre mir aber schon wichtig. Denk aber mit nem Tuning bei GP sollte da ansich nix schiefgehen.

Gruß