Subaru Community

Nicht nur die 5 AT haben das Planetengetriebe, sonder auch alle mit 4AT und VDC.

Die Reifen mach aber wirklich viel aus. Mein Legacy hatte auch die Bridgestones drauf, und untersteuerte im Regen trotz VDC und Hecklastiger Auslegung gewaltig. Mit Winterreifen leigt er völlig Neutral. Bridgestones kommen mir nicht mehr rauf.

Es waren die originalen Bridgestone R050A in 215/45-17. Im Trockenen gut, in engen Kehren im Regen aber grauenhaft. Ein Arbieitskollege hat den Legacy Kombi mit 137 PS / Handschalter und berichtet das Gleiche verhalten mit diesen Reifen.

Fahrwerksteinstellung ist in Ordnung und der Luftdruck wird auch regelmäßig kontrolliert. Mit Aquaplaning usw. hatte ich auch keine Probleme, nur in engeren Kurven neigte das auto sehr zum Untersteuern. Bin aber eher normal als zügig gefahren.

Aber wir triften nun schon sehr vom Thema ab.

Hey leute!!!

hab noch eine frage zu diesem vid....


und zwar wenn ich des mit meinem outback so oft probieren würde wie der im video.... dann würde doch meine kupplung dahinschmelzen oder???

hab bei meinen "kleinen" geländeversuchen schon paar mal die erfahrung gehabt dass die kupplung langsames anfahren am steilen berg gar nicht gern mag (stinkt ganz schön übel) und dass mit zugeschalteter untersetzung...

aber i bin selbst eig. der meinung dass ich genau soviel gas gebe dass er nicht droht abzusterben..... also nicht zu viel gas und so.....

oder soll ich des einfach nur ganz kurz so machen und dann ganz auskuppel auch wenn dann de reifen durchdrehen vll.. (was mach ich dann wenns eng wird und ich langsam fahren muss...??? )

LG Wiggerl

also wenn ich das so richtig lese,schaltet beim AT (ich fahre ein legacy 2,5 my00 AT) der hinterrad nur zu wenn vorne schlupf entsteht, in manchen foren wird dieses als billiges syncro gesehen, oder sö ähnlich

aber was bedeutet dann diese aussage von subaru?

das liest sich anders als " hinterrräder nur bei schlupf der vorderräder"


Aktive Drehmomentverteilung (ohne Fahrdynamik-Regelung) ohne vdc


Bei den Subaru Modellen mit Automatik und Lamellenkupplung wird die Kraftverteilung über ein Steuergerät geregelt und kann von einem Verhältnis von 80% Vorder- zu 20% Hinterachse bis zu einem Verhältnis von 50% Vorder- zu 50% Hinterachse variieren.


das würde ja bedeuten das die HA doch immer zu mindestens 20% mit läuft oder?

grüße

Ergänzung zu beitrag 30:
Jeder AWD ist ein Kompromiss:
Drehe ich beide Achsen gleich (Starre Verbindung, ohne Differential)
komme ich im Gelände und auf Schnee am weitesten. (deshalb schwören viele auf die alten Allrader, z.B. G-Modell)
Leider kommt man damit auch schnell in's Gelände, weil's zum Kurvenfahren nicht taugt.
Sportwagen-Allrad für die Straße hatte daher schon immer Differentiale. Allerdings ist damit im Gelände Schluss, sobald EIN RAD keinen Gripp hat.
Subaru_MT haben daher eine Viskosperre im Differential, die bei Bedarf das Rutschen begrenzt (nicht verhindert!).

Die Automatik versucht zu schätzen, wie viel Kraft auf die Hinterachse muss, damit die Vorderachse nicht durchdreht.
Wenn die Schätzung passt
Die (nicht VDC-)Automatik ist leider blind für Lenkwinkel (kein Sensor).
Wenn die Vorderachse schneller dreht, lässt das die Automatik das bis ca 20% zu, weil Sie meint man würde Abbiegen. (Dann muss die Vorderachse weiter fahren/ schneller drehen)
Überschreitet die Drehzahldifferenz einen Grenzwert, schaltet die Automatik von einer Verteilung (z.B. 70/30) gemäß Schätzung auf Starren Durchtrieb.
Wie sich das Anfühlt hat Baumschubser in Beitrag 18 gut beschrieben.

Bei Nässe kenne ich das von Baumschubser beschriebene Verhalten vom 2.0l Forry nicht, wohl aber bei Schnee und Eis.
Ich hab daher einen Schalter eingebaut, mit dem ich auf "immer starren Durchtrieb" schalten kann.
Das ist auf Schnee erheblich angenehmer.
Ich bin mit der Kombi Automatik / Starr zufrieden, bei trockener und Nasser Straße funzt die Schätzung der Automatik, und habe bei Bedarf habe ich eine "echte Sperre" für Schnee & Gelände